Coxmex - Tag - entretien

Juste en passant...

Sanji — Sat, 29 Mar 2008 18:38:00 +0100

Je ne suis pas très bavard... Je sais.

En fait, je n'ai pas trop le temps. Le temps de mécaniquer, de bidouiller, etc.

Je roule. Ha oui, ça, je roule. Depuis janvier, je fais entre 500 et 1000 km par semaine. Disons plutôt 500, jusqu'à 1000 les semaines extrêmes. La mexicaine, elle ne bronche pas. Une horloge. Je sais, les mexicains ne sont pas réputés pour l'horlogerie, et les allemands non plus. Peut-être les suisses-allemands ?

Bon, toujours est-il qu'à part l'essence, et les vidanges/filtre un peu plus souvent, rien. Même la courroie ne bouge pas. C'est vrai que je fais beaucoup d'autoroute, à un rythme peinard, donc je la fatigue peu.

Enfin, aujourd'hui, du temps, et du soleil. J'en ai profité pour réparer/régler les 3 conneries que j'avais en souffrance. J'ai découvert qu'il me manque la vis de fixation du dossier de la banquette arrière, côté gauche. J'ai trouvé une autre pièce de 1 Peso cachée. J'ai nettoyé un peu. J'ai collé les autocollant Old Droppers (Tiens, faudra que je relance Flat 4 Ever. Ca doit faire 6 mois que j'attends leurs autocollants...).

Ben, voilà, la vie est belle

Le joint du fond de la baignoire

Sanji — Mon, 23 Jul 2007 12:39:00 +0200

Dans un précédent article, j’avais évoqué ce joint qui partait, et qu’il fallait que je remette en place. J’ai fait ça il y a quelques jours. Il y a quelques détails qui pourraient vous intéresser.

Le joint en question, c’est le joint qui forme un « U » tout autour du moteur, celui qui jointe les tôles du compartiment, et sépare le moteur vrai (les cylindres, le katraplat quoi) de la partie haute (soufflante, carburation, allumage…).

Rappel

Ce joint est extrêmement important. Comme vous le savez certainement, la santé du moteur en dépend. Petit retour sur quelques principes.
Le moteur de la VW coccinelle est un 4 cylindres à plat, opposés 2 à 2.
Dans la partie basse, on a le moteur lui-même. Dans la partie haute, on a une soufflante qui aspire de l’air frais depuis le compartiment moteur, et le souffle sur les cylindres en bas.
Donc la soufflante doit aspirer de l’air frais, et pas l’air chaud des cylindres. Pour ça, il y a tout un ensemble de tôles qui séparent les 2 compartiments (haut et bas), et des joints pour limiter au maximum les échanges.
Toutes ces pièces et tous ces joints doivent être en excellent état. Sinon, vous envoyez sur les cylindres de l’air déjà chaud, et vous risquez la casse…

La situation

Ce rappel étant fait, vous comprendrez mieux que ce joint qui s’écartait me préoccupait beaucoup, même si c’était léger pour l’instant. Il était sorti de sa gorge au fond à gauche lorsqu’on regarde le moteur, sur 20 à 30 centimètres. Donc très difficilement accessible ; je l’atteignait à peine du bout des doigts. Pour info, ma cox est climatisée, et la partie gauche du compartiment moteur est très bien remplie.
J’en avais parlé à un pro de la cox qui m’avait répondu : « Tu vas t’emmerder ! Le plus simple c’est de sortir le moteur. »
Bien sûr…

L’opération

Nous avons fait ça à 2, sans enlever le moteur. Cric à gauche, soutiens sous le longeron, roue arrière gauche enlevée. Le joint en question est un joint double-gorge, l’une des 2 étant même resserrée après montage. Nous avons néanmoins réussi en 2 étapes.

Mise en place par-dessous. Avec un réglet en bois, nous avons fait le tour pour mettre le joint dans sa gorge. C’est insuffisant, mais relativement facile.
Mise en place finale. Là on s’y est mis à 2. Le premier reste couché dessous avec le réglet. Il appuie le réglet contre le joint, pendant que le second appuie sur le joint et le met en place par le dessus. Et on se décale doucement pour tout faire.

La mise en place finale nécessite d’appuyer assez fort. Il est donc nécessaire que quelqu’un soit dessous pour retenir, sinon on refait sortir le joint.
Prenez des réglets en bois ou en plastique sans arrête, plutôt long pour intervenir par le haut. Evitez le métal comme les tournevis, c’est trop coupant, trop agressif.

Filtre à air neuf

Sanji — Sun, 28 Jan 2007 15:12:00 +0100

Le filtre à air est changé. L'opération et les références.

La boite à air d'origine.

Les références VW. Certains m'ont signalé vouloir monter une boite identique sur des VW qui en étaient dépourvues; certainement des modifs du précédent propriétaire...

La boîte Purflux. Il s'agit donc du modèle A461 dont les dimensions en mm sont 335x133x41.

L'élément filtrant neuf avant montage.

Tout rentre impeccablement bien.

En conclusion, il s'agit bien d'un filtre référencé chez Purflux pour Coccinelle, mais pas pour Golf GTI 1600 1ère génération comme j'ai pu le lire.

1ère révision

Sanji — Mon, 15 Jan 2007 06:07:00 +0100

Hier, j'ai fait une petite révision. Je vous livre les quelques données récoltées.

Il s'agissait avant tout d'une vidange.

Pour commencer, je confirme ce que j'écrivais précedemment : cartouche à huile Purflux LS702. Je l'ai remplacée par une Feu Vert n°10. Elle est plus longue de 1cm, mais il y a largement assez de place.

Ensuite, attention en ouvrant la trappe de vidange. Cette trappe est fixée par 6 écrous de 10. J'en ai enlevé 1 doucement, j'ai taté, gratté : rien, pas de rondelle. Donc j'enlève tout.
Et la les 5 autres rondelles sont tombées dans le bac
J'ai tamisé et récupéré mes rondelles, mais faites attention.

Je n'ai pas changé le filtre à air; il est en commande.
Néanmoins, j'ai lu partout qu'il fallait un filtre de Golf GTI 1600 1er modèle. En cherchant dans le catalogue Purflux, c'est le modèle A517 qui fait 275x133x40 (mm). Ce ne sont pas les bonnes dimensions.
Purflux propose également le A461 pour Coccinelles qui fait 335x133x41, ce qui correspond à mes mesures à quelques millimètres près.
Je vous dirait après l'avoir reçu et monté.

J'en ai profité pour retendre un peu la courroie d'alternateur. 1 rondelle seulement; c'est fou l'effet que ça a...

Mon seul "soucis", un joint d'une des tôles moteur qui est légèrement désengagé, et auquel je n'arrive pas à accéder. Il faudra que j'arrive à remettre ça en place un jour...

Entretien de base

Sanji — Sun, 07 Jan 2007 08:46:00 +0100

Les quelques informations à connaître pour l'entretien de sa mexicaine. Edit : ajout des bougies Bosh

Je ne vais pas ici vous faire un descriptif complet de la révision, mais juste reprendre quelques informations essentielles concernant les consommables. Cela concerne le modèle 1600i. Je ne serai pas aussi affirmatif pour le 1600 à carburateur ou pour le 1200.

Révision tous les 7500 km
Huile 15W40 indice API-SJ (minimum)
Bougies NGK BP5ES-A ou Champion N12Y Edit : ou Bosh W 8 CC
Cartouche à huile Purflux LS702 ou équivalent
Filtre à air... A déterminer