Coxmex - Tag - injection

Réglages de l'injection

Sanji — Sat, 21 Jun 2008 06:47:00 +0200

Une des grosses difficultés des coccinelles mexicaines injectées, ce sont les réglages. Les pros de la cox regardent ça avec étonnement; autant ils peuvent être virtuoses avec un double PICT ou des Weber et un tournevis, autant là...
Une piste à explorer.

Suite au bris de pare-brise, je suis passé chez Bugs Are Us jeudi soir pour faire changer ça.
On discute un peu (beaucoup), et je leur pose la question :
Tu as l'appareil pour tester voire modifier les réglages de l'ECU ?
J'ai eu l'impression de parler chinois. Non, j'exagère, parce qu'ils savaient exactement de quoi je parlais, mais non, ils n'ont pas. De plus, ils me disaient que mon 1600i était le seul qu'ils connaissaient. Pas courant ces petites bêtes...
Alors je parle du 1600i Registry, et un employé connaissait. Il me conseille le couple soft/interface vendu par ce site allemand. Ca fait longtemps que j'y pense, et certains d'entre vous l'ont et m'en ont parlé.

Puis il me met en garde : le truc ne serait pas facile à utiliser, et il y a des points à respecter assez précis.
Il évoque alors quelqu'un qui connaît très bien les moteur ACD, qui a le VAG-COM, et maîtrise l'usage.

Il s'agit de Trike Corner.
Oui, c'est une entreprise qui fait du trike. Mais comme souvent, les trike sont montés avec des moteurs de cox. Et il se trouve que ce monsieur utilise beaucoup les moteurs ACD injectés.
J'ai d'ailleurs rencontré un "presque voisin" qui roule avec un trike équipé d'un ACD injecté.

Ils sont à Landes, en Charente Maritime (Landes, c'est la ville, pas le département). Je compte y aller dès que possible pour voir ça. Je vous tiendrai au courant.

Si certains d'entre-vous connaissent Trike Corner, je serai ravi d'avoir votre avis.

Le contrôle technique KO

Sanji — Tue, 12 Feb 2008 04:33:00 +0100

Un petit coup de main pour un de nos lecteurs qui a quelques soucis...

Antoine a une coccinelle mexicaine de 1995. Il s'agit du 1600 injection.

Son soucis est la mesure du CO2 en accéléré qui est à 8% (au lieu de 0%).
Les autres mesures sont OK.

Le pot catalytique, la sonde de température et la sonde lambda ont été changés il y a 2 ans.

Nous en discutions par mail, l'idéal serait d'acheter le VAG-COM pour modifier les paramètres de son ECU. Mais à ce moment-là, on prend aussi le risque de tout détraquer; le problème ne vient peut-être pas de l'ECU, mais d'un autre composant en mauvais état.
Néanmoins, Antoine habite sur Tours. Si vous êtes dans le coin, et que vous avez l'outil de diagnostic (même sans mise à jour), ça serait sympa de l'aider à comprendre ce qui se passe.

Sinon, toute information pour comprendre pourquoi 1 mesure en l'air, d'où ça vient, comment le gérer, sera la bienvenue. Ici dans les commentaires, ou par mail et je fais un récap.

Merci à tous.

E85 : I quit !

Sanji — Sat, 10 Nov 2007 15:11:00 +0100

Je vous avais parlé à plusieurs reprise de l'utilisation de l'éthanol (E85) dans une coccinelle (cf la catégorie Energie, ou le tag E85).

Techniquement, ça fonctionne. Sur une coccinelle mexicaine injectée, ça fonctionne sans modification jusqu'à 50% de mélange avec du SP95. 50% est un taux où j'ai commencé à sentir quelques petites différences; je n'ai pas voulu aller plus loin.
Ca fonctionne certainement avec un boîtier de conversion. Pour mémoire, ces boîtiers de branchent entre le calculateur et les injecteurs, et prend en compte la présence d'éthanol pour ajuster les paramètres d'injection. Je n'ai néanmoins pas essayé ces boîtiers.

Néanmoins, je ne souhaite pas continuer.
J'évoquais déjà mes réticences il y a quelques temps. Et tout se confirme.
Vous avez certainement suivi les émeutes au Mexique suite à l'augmentation de la tortilla. J'ai du mal à accepter le fait d'avoir une part de responsabilité dans tout ça.

Une lueur d'espoir ?

Il y a quand même une lueur d'espoir. Il s'agit des cardurant dits de 2nde génération. Ces carburants seraient identiques au E85 actuel, mais leur origine serait n'importe quel élément végétal : copeaux de bois, déchets.
Là, je reverrai ma position. A l'usage, le plus environnemental du E85 est indéniable. Donc si sa production ne génère pas de dommages collatéraux, je serai le 1er à y revenir.

Et puis les positions officielles s'améliorent. Pour la 1ère fois, j'ai entendu 2 experts dire cette semaine à une émission télé que le diesel était une saloperie pour l'environnement et pour la santé, et que la baisse des taxes et la promotion du diesel en France était une énorme erreur.

PS : Oui, le titre et l'image sont un clin d'oeil à mon profil Facebook du mois dernier...

E85 : phase 2

Sanji — Sat, 07 Jul 2007 11:47:00 +0200

1/3 de E85 dans le super fonctionnait bien. Passons à la suite.

avec 1/3 de E85, je n'avais pas noté de différence de comportement. Pas de différence de consommation non plus.

Je me lance donc à 50/50.

Juste 50km pour l'instant, et tout est nickel. Elle marche aussi bien, en ville, sur route, sur autoroute... Rien à dire.
Eventuellement, et vraiment pour chipoter, le calculateur perd peut-être un peu les pédales lorsqu'on est à haut régime et qu'on coupe les gaz d'un coup. J'ai l'impression que le régime moteur tombe trop bas, donc le calculateur remet un peu de gaz instantanément, puis se stabilise. Le tout en 1 seconde à peine.
Dans quelques temps je vous en dirai plus, en particulier sur la conso...

E85 : phase 1

Sanji — Sat, 02 Jun 2007 10:55:00 +0200

Je vous disais il y a peu de temps que je voulais faire un premier plein partiel, pour voir.
C'est fait.

Attention : je n'ai aucun boitier complémentaire pour ajuster l'injection. Il n'est donc aucunement question de flexfuel.
L'objectif était de mélanger SP95 et E85. J'ai discuté avec plusieurs personnes affirmant que la majorité des voitures étaient prévues pour depuis les années 80. En particulier, un propriétaire de Golf 90 (à injection) du début des années 90 me disait rouler à 50-50 (moitié SP95 et moitié E85) depuis 50000 km. Et cela sans rien changer sur sa voiture, et sans le moindre soucis. Au delà de 50%, son injection passe en mode dégradé. L'ECU n'arrive plus à calculer le mélange à faire, et ça fonctionne très mal.

J'ai donc voulu essayer dans la cox, et j'ai fait un premier plein avec 1/3 de E85 pour 2/3 de SP95.
J'avoue avoir eu un peu la trouille en mettant le pistolet dans le réservoir : et si elle explosait ? Non non. J'exagère à peine.

Verdict après 1 plein

Rien à dire :

Démarrages impeccables, à froid comme à chaud
Ralenti identique
Reprises et accélération identiques
Consommation similaire (non mesurable précisemment)

En gros, je n'ai trouvé aucune différence.

C'est donc plutôt engageant pour la suite. J'ai quelques réserves dans mes tiroirs, mais elles ne sont pas techniques. Je continue à me renseigner et vous prépare un billet à ce sujet.
Pour l'instant je continue.

E85 : Est-ce que c'est compatible avec la mexicaine ?

Sanji — Sun, 27 May 2007 10:23:00 +0200

De nouvelles infos, et de nouvelles questions...

En allant voir le site d'un des distributeurs de boitier, je vois les infos suivantes :

Pour que votre voiture soit compatible il faut répondre aux critéres suivants :

1 - Etre équipé d'une injection multipoints.
2 - Avoir une impédance des injecteurs situés entre 10 et 17 Ohms
3 - Avoir une pompe à essence ayant un débit de 3 bars
4 - Avoir une sonde à oxygène en bon état de fonctionnement.(pour le modéle automatique).
5 - Avoir un moteur en bon état de fonctionnement.

Alors, regardons ces points :

1 - Etre équipé d'une injection multipoints.

Mes compétences étant limitées, j'avais un gros doute sur ce multpoints. Les explications que j'ai eus sont simples : s'il y a plus d'un cylindre, et 1 injecteur par cylindre, c'est du multipoint.
Je suppose que les monopoints ont 1 injecteur, et des redirections après.

2 - Avoir une impédance des injecteurs situés entre 10 et 17 Ohms

Là, je n'en sais rien.
Si la pluie se calme, je prendrai l'ohm-mètre pour aller vérifier.

3 - Avoir une pompe à essence ayant un débit de 3 bars

Là, je ne sais pas du tout.
J'ai fouillé les quelques docs techniques trouvées sur le web, aucune n'en parle. Je vais essayer de la trouver, de trouver les références (souvent écrit dessus), et de contacter le fabriquant.
Bien entendu, si vous avez quoi que ce soit au sujet de la pompe, n'hésitez pas à m'en faire part.

4 - Avoir une sonde à oxygène en bon état de fonctionnement (pour le modéle automatique).

La sonde à oxygène est la sonde lambda. Rien à ajouter.

5 - Avoir un moteur en bon état de fonctionnement.

Idem que le point précédent. Vous le savez mieux que moi.

Je crois que je vais bientôt tenter un plein avec 1/3 E85 (sans le boitier), pour voir...

Les diagnostics sur un modèle injecté

Sanji — Sat, 17 Mar 2007 15:59:00 +0100

Lorsqu'on possède un modèle injecté, on a un problème : les concessionnaire VW ne veulent pas entendre parler de cox, et les spécialistes du 4 à plat sont souvent des pros du carbu; face à l'électronique, il ne savent pas quoi faire.
Mais bien entendu, il y a une solution

La solution consiste à faire comme chez VW : analyser les données... Mais avec quoi ? Un micro (PC sous Windows), un logiciel, et un adaptateur.

Les pré-requis

Le logiciel s'appelle VAG-Com. Il permet de se connecter à tous les modèles du groupe VAG, et entre autre aux coccinelles mexicaines.
Ce logiciel ne fonctionne que sous Windows. J'en suis personnellement affligé. C'est bien parce que c'est ma cox que je vais faire un effort

Ensuite il faut un adaptateur, afin de brancher les ports série ou USB du PC sur la prise diagnostic de la voiture.

En pratique

Mais où trouver ce logiciel et cet adaptateur ?
Il existe 2 sources : la normale, et l'autre (j'avais envie d'écrire la notre).

La normale consiste à aller sur le site de VAG-Com. Ils vendent le logiciel, et tous les adaptateurs possibles et imaginable. Le site est en français, clair, et je ne crois pas qu'il soit possible de ne pas trouver chaussure à son pied.

L'autre consiste à aller sur le site allemand des coccinelles mexicaines injectées (ouf !).
D'une part, ce site est une mine d'or. Je l'ai référencé dans les liens sous le nom de La mexicaine technique. D'autre part il contient une page qui nous intéresse particulièrement ici.
En effet, il nous propose le logiciel avec un kit de branchement pour beaucoup moins cher. OK, le kit de branchement est un peu moins évolué : il ne permet que de se connecter aux anciens connecteurs, et il utilise l'ancienne version de VAG-Com. Mais c'est ce qu'il y a sur les cox.

Maintenant, ce site présente 1 gros inconvénients à mon avis : il est en allemand. Quelques pages sont en anglais, mais assez peu. Et vous je ne sais pas, mais moi, l'allemand, je n'y pige rien (à part "ia", "nahine", et "icheu libeu dicheu" ).

Il propose tout de même une version à tout petit prix qui ne permet que le diagnostic (sans mise à jour de l'ECU). Ca peut suffire pour M. tout le monde.
Un lecteur de ce blog (il se reconnaitra) me disait posseder cette solution et en être très satisfait.

La suite c'est quoi ?

Pour moi, la suite, c'est la commande. Mais avant, j'aurai aimé voir ce que ça donne. Alors déjà, si quelqu'un vit dans la région bordelaise et s'il a ce kit, je suis volontaire pour un test. Faites-moi signe par les commentaires ou en m'écrivant à sanji at seyres point net.

Ensuite, il parait qu'il y a d'autres logiciels. Si vous en connaissez, et surtout si vous en utilisez, même chose, faites-nous partager votre expérience. Si vous préférez, vous faites ça par mail et je résume.

Pour terminer, si quelqu'un peut proposer une traduction de la page allemande en question, en anglais, ce serait cooool

Allez ! Bonne mécanique !

Mise à jour du 18/03 : j'ai trouvé la page traduite en anglais