Coxmex

Pour commencez, il faut mettre la voiture sur cales, et enlever les roues. Oui, ça peut paraître bête comme ça, mais c'est nécessaire.
Vous devrez enlever les roues pour accéder aux étriers et aux plaquettes, mais vous pourrez laisser les étriers en place. Les plaquettes se changent de l'extérieur.
Sur la mexicaine, ce sont des étriers Tevès. Fin 72, les cox ont été équipées d'étriers Girling, mais il semblerait que le Mexique n'y ait pas eut accès.
A priori, les Girling sont meilleurs, mais je n'ai pas réussi à avoir beaucoup de détail sur le pourquoi du comment.

Il vous faudra d'abord enlever les goupilles. Vous devez les pousser avec un chasse-goupille par les trous (marqués d'une flèche rouge).
Vous pourrez alors sortir le ressort en croix (flèche bleue) qui maintient l'ensemble exempt de vibrations.
Attention : le fait d'enlever une goupille fait souvent sauter ce ressort
Vous remarquerez que les plaquettes sont tenues par les goupilles (les 2 axes). Ce sont donc des plaquettes carrées à 2 "yeux". Vous avez une photos dans les commentaires du précédent article sur le sujet.

Une fois les axes et le ressort retirés, vous pouvez tirer les plaquettes à l'extérieurs.
Les miennes étaient vraiment minces. 1 ou 2 millimètres. Il était temps.
Là vous pouvez vous engager dans la procédure de nettoyage (produit dédié non gras). Il faudra repousser les pistons dans l'étrier, sans appuyer sur le disque. En théorie, il faut une pince spéciale. Je fais ça à la pince par l'extérieur, en utilisant du carton pour ne pas marquer.
Bien entendu, il faut vérifier l'état des joints (le truc circulaire marqué d'un "12"). S'ils sont pourris... Je crois que vous pouvez changer les étriers, parce qu'à ma connaissance, il n'existe pas de kit de réfection.
Et c'est bien pour ça qu'il me semble important de nettoyer AVANT de repousser les pistons

Je n'ai pas pensé à photographier les plaquettes usagées à côté des neuves. Mais ici vous avez les plaquettes neuves en place.
En fait elles sont glissées à leur emplacement, mais pas entièrement enfoncées.

Il ne reste plus qu'à remettre le ressort en croix et les goupilles.
Sur cette photo, la goupille du bas est positionnée, mais il faut encore l'enfoncer totalement. Il reste un petit centimètre qui dépasse à droite.
La goupille du haut est juste engagée sur le ressort. Il faudra aussi l'engager jusqu'au bout, toujours avec le chasse-goupille, mais en tapant de l'autre côté bien entendu.
Vous verrez que chaque goupille est terminée par une espèce de ressort. Il s'agit d'une pièce métallique tubulaire bombée (ici à droite des goupilles) qui maintient la goupille en place lorsqu'elle est totalement enfoncée.

C'est terminé.
Je remonte tout en utilisant une graisse téflonée (ou téflonisée je ne sais plus; enfin, au Téflon) pour les vis. Ce type de graisse forme un film qui forme un léger joint. Mais surtout c'est une graisse très résistante aux hautes températures. Et les freins peuvent chauffer très fort. Il m'est arrivé sur des motos d'avoir un étrier bloqué parce que les métaux s'étaient légèrement soudés entre eux.
Depuis que j'utilise ce genre de graisse, le démontage est facile, et je n'ai plus aucun problème. J'en utilise sur tout les filetages "de force" ou qui chauffent.

Il ne vous reste plus qu'à remettre mademoiselle sur ses roues.

Bien sûr vous aurez pensé à faire l'autre roue

Et vous penserez à bien resserrer les roues APRES avoir reposée la voiture au sol.

Allez faire un petit tour, en freinant doucement. Vous pouvez même pomper un peu avant de partir. Le temps que les pistons repoussent les plaquettes en contact avec les disques, la pédale sera molle.

Dernier rappel : pas de violence, et pas de freinage long au début. Une surchauffe des plaquettes neuves les "glace". C'est-à-dire que la température élevée cuit le matériau composant la garniture, et une pellicule dure se créée. Les plaquettes deviennent alors des pièces de ferraille, et ne freinent quasiment plus.

Bonne route, et shaka brah !

Bon, maintenant il faut que je fasse les garnitures arrières, et la purge du circuit. Mais ce sera pour une autre fois...